Statki podwodne morskie poduszki powietrzne do gumowych poduszek powietrznych Fendercare łodzi

Statki podwodne podnoszące morskie poduszki powietrzne do gumowych poduszek powietrznych Fendercare łodzi

Florescence posiada własną fabrykę, która od ponad 25 lat zajmuje się produkcją wyrobów gumowych.Wyposażona w zaawansowane urządzenia produkcyjne, testowe i badawczo-rozwojowe, nasza firma staje się wiodącą w Chinach poduszką powietrzną z gumy morskiej z bogatym doświadczeniem, szybkim rozwojem, najbogatszym kapitałem i technologią oraz najbardziej konkurencyjnymi produktami.

Budowa gumowej poduszki powietrznej statku Florescence

1. Korpus poduszki powietrznej

Poduszka powietrzna składa się z naturalnej gumy i wytrzymałego materiału włóknistego dzięki postępującej wulkanizacji

2. Część żelazna terminala
Końcówka żelazna wykonana jest z żeliwa, jest ściśle połączona z korpusem poduszki powietrznej, jeden koniec służy do ciągnięcia, gdy go poruszasz, a drugi koniec służy do ładowania i odprowadzania powietrza.

Zewnętrzne warstwy gumy mogą chronić warstwy kordu przed ścieraniem i innymi siłami zewnętrznymi.Poduszki powietrzne mają wystarczającą wytrzymałość na rozciąganie i rozdarcie, aby wytrzymać surową pogodę i sytuację.


 
◆Zastosowanie gumowej poduszki powietrznej Florescence Ship
1. Poduszka powietrzna do modernizacji, przebudowy lub wodowania nowego/naprawy statku (poduszki powietrzne do wodowania statku)
2. Poduszka powietrzna do podnoszenia i transportu ciężkich towarów do 10 000 ton konstrukcji
3. Morska poduszka powietrzna do ratowania zatopionego statku lub ciężkiej zanurzonej konstrukcji stalowej o wadze do kilku tysięcy ton
4. Poduszka powietrzna do inżynierii architektonicznej
5. Pojemnik do przechowywania i transportu gazu, żrącej cieczy chemicznej i czystej wody
6. Gumowa torba na balast statku
7. Poduszka powietrzna do budowy i pływania mostu lub rurociągu

Opis:
 
Okrętowe gumowe poduszki powietrzne, podstawowy korpus składa się z warstw gumowych, warstw gumowych wzmocnionych kordem syntetycznym, są rodzajem cylindrycznych poduszek powietrznych z półkulistymi głowicami na obu końcach.Wszystkie są wulkanizowane razem, a następnie sprężają powietrze wewnątrz, aby umożliwić zwijanie.
Poduszka powietrzna ma być zbudowana z zewnętrznej warstwy gumy, jednej lub więcej warstw syntetycznego kordu opony oraz wewnętrznej warstwy gumy.Na rysunku poniżej pokazano rozmieszczenie warstw wzmacniających kordami syntetycznymi, wszystkie materiały należy mocno zwulkanizować.

Specyfikacja:

Jak od tego czasu rozwinęła się technologia?

W ciągu ostatnich dwudziestu lat system wystrzeliwania poduszek powietrznych dokonał postępu nie tylko w zakresie poduszek powietrznych, ale także w technologii wystrzeliwania/lądowania statku.Poduszki powietrzne pierwszej generacji wykorzystywały płótno pokryte gumą jako warstwę wzmacniającą, tworzącą bagażnik komory powietrznej.Dwie formy w kształcie stożka zostały następnie użyte do wykonania końcówek i wszystko zostało sklejone.

Przy dzisiejszych poduszkach powietrznych cała technologia enlacing używana do produkcji jest wykonywana wspólnie.Kordy syntetyczne pokryte gumą są używane jako warstwy wzmacniające z bagażnikiem i dwoma stożkowymi końcówkami wykonanymi jednocześnie.Wszystko jest wtedy splecione ze sobą, dzięki czemu poduszka powietrzna nie ma żadnych łączeń.Ze względu na rozwój chemii gumy, wydajność gumy stosowanej w najnowszych poduszkach powietrznych jest znacznie ulepszona i około 15 razy większa niż w przypadku poduszki pierwszej generacji o tych samych specyfikacjach.

Rozwinęła się również technologia startu i lądowania.Na początku z poduszkami powietrznymi mogły być wodowane tylko małe statki o płaskim dnie, znajdujące się na prefabrykowanym stoku.Teraz ta technologia jest bardziej elastyczna i mniej ograniczona przez statek i ukształtowanie terenu.Teraz każdy typ statku o DWT poniżej 55 000 i w miejscu o wystarczającej przestrzeni do wodowania może zostać zwodowany za pomocą poduszek powietrznych.Stok startowy może być nawet pochylony w górę.To naprawdę rozwinęło się w najnowocześniejszą technologię do wodowania statków, a szczególnie przydatne w niektórych sytuacjach awaryjnych na morzu.

Wyglądają bardzo podobnie do błotników Yokohama, czym się różnią?

Główne zastosowanie błotników Yokohama i morskich poduszek powietrznych Florescence jest zdecydowanie inne.Powszechnie wiadomo, że odbojnice Yokohoma oferują skuteczny system odbojnicowy, zapewniający statkom miękkie i stabilne warunki cumowania.Morskie poduszki powietrzne Florescence są szeroko stosowanewodowanie, lądowanie statków, transport ciężki i podnoszenie powietrzne.Ze względu na specjalne zastosowanie, konstrukcje morskich poduszek powietrznych Florescence są zoptymalizowane pod kątem bezpieczeństwa i zbudowane do intensywnego użytkowania.Warstwy powierzchniowe są wzmocnione pod kątem odporności na ścieranie i są odporne na przebicie.Nawet jeśli są nieco zranione, morskie poduszki powietrzne Florescence mogą nadal działać bezpiecznie, dopóki nie zostaną naprawione.Długość poduszek powietrznych wynosi zwykle ponad 10 metrów, a dwa końce w kształcie stożka sprawiają, że wyglądają jak ogromne kiełbaski.Ponadto, morskie poduszki powietrzne Florescence nigdy nie używają opon i szekli.

Jak zapewnić sukces, a nie katastrofalną i wstydliwą porażkę
 
1) Identyfikacja typu, rozmiaru i wagi statku przed wodowaniem.
2) Należy starannie dobrać rodzaj, długość i liczbę poduszek powietrznych.
3) Konstrukcje podłoża/pochylni muszą być wolne od ostrych przedmiotów i najlepiej o niewielkim nachyleniu.
4) Wciągarka poślizgowa zapewniająca potrzebną siłę ciągnącą.
5) Określ akcesoria potrzebne do wodowania statku z wykorzystaniem poduszek powietrznych.
6) Określ, czy uruchamianie jest powolne, czy szybkie.
7) Pontony gumowe są wszechstronne
8) Przewaga kosztowa dzięki elastyczności.