Fendercare Statek pływający pneumatyczny gumowy błotnik morski do łodzi

 Fendercare Statek pływający pneumatyczny gumowy błotnik morski Błotniki łodzi

Pneumatyczny błotnik morski, który jest wykonany z arkusza gumy wzmocnionej kordem syntetycznym ze sprężonym powietrzem wewnątrz, aby umożliwić mu unoszenie się na wodzie i pracę jako amortyzator między dwoma statkami (statek na statek) lub między statkami a konstrukcjami do cumowania, gdy zbliżają się do siebie na wodzie.

Struktura pneumatycznego błotnika gumowego

1. Guma zewnętrzna
Pokrycie na zewnątrz kulki warstwą gumy, która służy do ochrony materiału szkieletu i wewnętrznej kulki gumowej przed uszkodzeniem przez siły zewnętrzne.
2. Warstwa gumy wzmocniona kordem syntetycznym
Wzmocniona warstwa gumy kordowej składa się z uzwojonej warstwy syntetycznego kordu, służy głównie do utrzymania wewnętrznego ciśnienia powietrza.
3. Wewnętrzna guma
Na piłce wewnątrz warstwa gumy, która służy do zapobiegania wyciekom powietrza i kontrolowania nacisku piłki.
4. Kołnierz końcowy
Metalowe części na obu końcach błotnika, które można wyposażyć w zawór ładowania i zawór bezpieczeństwa

Cechy pneumatycznego błotnika gumowego

(1) Wysoka absorpcja energii

Ilość pochłoniętej energii jest głównym wskaźnikiem parametrów technicznych odbojnic.Wraz ze wzrostem tonażu statku liczba operacji cumowania, energii kolizyjnej nabrzeża lub innych statków również uległa podwojeniu.Ogromna energia zderzenia musi zależeć od powierzchni styku z błotnikiem i wystarczająca do zaabsorbowania wystarczającego odkształcenia.Błotniki wykorzystują sprężone powietrze jako medium buforowe do pochłaniania energii uderzenia statku i mają dobrą elastyczność.

(2) bardzo niskie ciśnienie wsteczne

Powietrze wewnętrzne błotników pneumatycznych jest gazem o niskim ciśnieniu, wzrost ciśnienia wewnętrznego jest bardzo ograniczony podczas odkształcania kompresyjnego.Ze względu na dużą powierzchnię styku, nacisk jednostkowy działający na powierzchnię kadłuba statku jest bardzo niski, w porównaniu z innymi przyrządami odbojowymi, nie jest to typowe niskie ciśnienie wsteczne.

(3) Nachylony kontakt, dobra zdolność adaptacji

Statek musi mieć określony kąt, który ma możliwość kontaktu z brzegiem.Jako pochyły interfejs błotnika pneumatycznego, jego zdolność adaptacji jest znacznie wyższa niż w przypadku innych błotników.

Wydajność pływania jest dobra, nie podlega wpływom pływowym, błotnik można utrzymać na idealnym poziomie

Pneumatyczne odbojnice morskie unoszące się na powierzchni wody (ponad 50% objętości) wraz ze zmianą położenia nie są zależne od wahań pływów.Zwłaszcza statek jak fale toczenia, cylindryczne nadmuchiwane odbijacze z toczeniem, siła tarcia jest bardzo mała.Dzięki temu nie uszkodzi powierzchni powłoki kadłuba, a także nie zmniejszy ruchu.

(4) Oba kołnierze błotnika końcowego produkowane przez specjalne materiały, odporność na kwasy i zasady, odporność na utlenianie, niełatwe do rdzewienia.

(5) Pneumatyczne błotniki morskie Florescence instaluje się łatwo i szeroko stosowane na różnych statkach, dużym doku i dużej różnorodności doku pływowego.

1. Niskie ciśnienie powierzchniowe: z niską reakcją i wysokim współczynnikiem absorpcji energii.

2. Niskie koszty transportu: pneumatyczne błotniki można opróżnić i złożyć do transportu.

3. Łatwa obsługa: łatwa obsługa i dobra pływalność, z łatwą instalacją i bezobsługą.

4. Doskonała wydajność: ma wyjątkową ściśliwość i elastyczność.

5. Zastosowanie: błotnik morski jest odpowiedni do dużych i małych pływów, co jest odpowiednie dla obszarów o różnicach pływów.

Test odbojnicy pneumatycznej statku

1. Test materiałowy na gumę
Badanie materiałowe gumy zewnętrznej i gumy wewnętrznej należy przeprowadzić zgodnie z właściwościami fizycznymi gumy wewnętrznej i zewnętrznej wymaganych przez ISO 17357:2002
2. Kontrola wymiarów
Wymiary wszystkich odbojnic należy sprawdzić przy początkowym ciśnieniu wewnętrznym, a wyniki powinny mieścić się w następujących tolerancjach:
- długość: +10%, -5%;
-średnica: +10%,-5%
3. Test wycieku powietrza
Test na przeciek powietrza przeprowadza się na wszystkich błotnikach przy początkowym ciśnieniu przez ponad 30 minut, a wyniki testu
potwierdzić, że nie ma wycieku powietrza.
4.Test ciśnienia hydrostatycznego
Próbę ciśnienia hydrostatycznego należy przeprowadzić przez 10 minut przy ciśnieniu hydrostatycznym podanym w „ciśnienie próbnym przy ugięciu 0%”.Maksymalne tymczasowe wydłużenie: 10%

Zastosowanie pneumatycznego błotnika gumowego

Pneumatyczne błotniki morskie nadają się do wielu zastosowań, w tym:

* Tankowce, gazowce i masowce;

*Szybkie promy i statki z aluminiowym kadłubem;

*Tymczasowe stałe instalacje;

*Szybkie reagowanie i awaryjne błotniki;

*Jako odbojnice do wyrównania statków z urządzeniami nabrzeżnymi.

Zalety pneumatycznego błotnika morskiego

* Łatwy i szybki do wdrożenia;

*Bardzo niska reakcja i ciśnienie w kadłubie;

*Wydajność regulowana przez zmienne ciśnienie początkowe;

*Nadaje się do obszarów z dużymi lub małymi przypływami;

* Utrzymuje duże prześwity między kadłubem a konstrukcją;

*Opcjonalne siatki na opony łańcuchowe do ciężkich zastosowań;

*Niskie koszty utrzymania.

Pakowanie i dostawa