Florescence Dock Berthing Pływające pneumatyczne gumowe błotniki do łodzi

Florescence Dock Cumowanie Gumowe pneumatyczne błotniki do łodzi pływających

1. Błotniki pneumatyczne typu netto

Zazwyczaj siatki mają zużyte opony wraz z gumowymi rękawami dla dodatkowej ochrony, z wyjątkiem siatki z włókna, która ma tylko gumowe rękawy.Siatki łańcuchowe są dłużej odporne na korozję, podczas gdy siatki druciane są lekkie i łatwiejsze do naprawy.

1)Informacje ogólne: Odbojnica pneumatyczna typu netto to rodzaj błotników o dużej wytrzymałości, wysokiej odporności na zużycie, które są wykonane zgodnie z przepisami ISO 17357.

2)Rozmiar: D0.5mx L1.0m ~ D4.5m x L60.0m

3)Charakterystyka: Pływające pneumatyczne błotniki gumowe składają się z gumy zewnętrznej, wzmacniającej warstwy kordu syntetycznego z opon oraz gumy wewnętrznej, mocno zwulkanizowanej.

2. Pneumatyczny błotnik typu zawiesia

Błotniki typu zawiesiowego mają na każdym końcu oczko mocujące do podnoszenia i montażu.Obsługa błotników typu zawiesiowego jest łatwa ze względu na ich niewielką wagę.

1)Ogólne: Pneumatyczny błotnik typu zawiesiowego to rodzaj błotników bez łańcucha i siatki na opony, wykonanych zgodnie z międzynarodową normą ISO 17357.

2)Rozmiar: D0.5m x 1.0m ~ D3.3m x 6.5m

3)CharakterysTic: lekka waga, bez zadrapań na statku i szeroko stosowana na statkach wojskowych, małych statkach.

Struktura pneumatycznego błotnika gumowego

1. Guma zewnętrzna
Pokrycie na zewnątrz kulki warstwą gumy, która służy do ochrony materiału szkieletu i wewnętrznej kulki gumowej przed uszkodzeniem przez siły zewnętrzne.
2. Warstwa gumy wzmocniona kordem syntetycznym
Wzmocniona warstwa gumy kordowej składa się z uzwojonej warstwy syntetycznego kordu, służy głównie do utrzymania wewnętrznego ciśnienia powietrza.
3. Wewnętrzna guma
Na piłce wewnątrz warstwa gumy, która służy do zapobiegania wyciekom powietrza i kontrolowania nacisku piłki.
4. Kołnierz końcowy
Metalowe części na obu końcach błotnika, które można wyposażyć w zawór ładowania i zawór bezpieczeństwa

Czynniki dotyczące projektu i wyboru pneumatycznego błotnika gumowego

1. Maksymalna absorpcja energii
2. Siła reakcji
3. Wymagania dotyczące odległości, gdy dwa statki cumują lub jeden statek zbliża się do nabrzeża, w tym odległość maksymalna i odległość minimalna;
4. Wielkość statków
5. Czynniki burzowe z rzeczywistych środowisk i zmian temperatury.

Cechy pneumatycznego błotnika gumowego

1. Niskie ciśnienie powierzchniowe: z niską reakcją i wysokim współczynnikiem absorpcji energii.

2. Niskie koszty transportu: pneumatyczne błotniki można opróżnić i złożyć do transportu.

3. Łatwa obsługa: łatwa obsługa i dobra pływalność, z łatwą instalacją i bezobsługą.

4. Doskonała wydajność: ma wyjątkową ściśliwość i elastyczność.

5. Zastosowanie: błotnik morski jest odpowiedni do dużych i małych pływów, co jest odpowiednie dla obszarów o różnicach pływów.

Test odbojnicy pneumatycznej statku

1. Test materiałowy na gumę
Badanie materiałowe gumy zewnętrznej i gumy wewnętrznej należy przeprowadzić zgodnie z właściwościami fizycznymi gumy wewnętrznej i zewnętrznej wymaganych przez ISO 17357:2002
2. Kontrola wymiarów
Wymiary wszystkich odbojnic należy sprawdzić przy początkowym ciśnieniu wewnętrznym, a wyniki powinny mieścić się w następujących tolerancjach:
- długość: +10%, -5%;
-średnica: +10%,-5%
3. Test wycieku powietrza
Test na przeciek powietrza przeprowadza się na wszystkich błotnikach przy początkowym ciśnieniu przez ponad 30 minut, a wyniki testu
potwierdzić, że nie ma wycieku powietrza.
4.Test ciśnienia hydrostatycznego
Próbę ciśnienia hydrostatycznego należy przeprowadzić przez 10 minut przy ciśnieniu hydrostatycznym podanym w „ciśnienie próbnym przy ugięciu 0%”.Maksymalne tymczasowe wydłużenie: 10%

Zastosowanie pneumatycznego błotnika gumowego

1. Platforma offshore
2. Tankowce na ropę i gaz
3. Szybkie promy i statki aluminiowe
4. Instalacje tymczasowe i stałe
5. Szybka reakcja i sytuacje awaryjne
6. W portach o ekstremalnych wahaniach pływów
7. Statek rybacki, statek transportowy i trawler oceaniczny

Konserwacja pneumatycznego błotnika gumowego

1. Pneumatyczna kontrola ciśnienia w ± 5% ciśnienia znamionowego

2. Testuj ciśnienie normalnie, dodaj ciśnienie w odpowiednim czasie
3. Unikaj kontaktu z ostrymi przedmiotami
4. Gdy długi czas nie jest potrzebny, należy umyć do wyschnięcia, napełnić odpowiednią ilością sprężonego powietrza, umieścić w chłodnym, suchym, wentylowanym miejscu.
5. Miejsce przechowywania z dala od ciepła, kwasów i zasad, oleju i smaru
6. Podczas przechowywania pływającego błotnika nie należy go składać i układać w stos

Pakowanie i dostawa