LNG Ship Dock Floating Marine Rubber Yokohama Pneumatyczny błotnik z certyfikatem BV

Marine Yokohama pneumatyczny błotnik

Pneumatyczny błotnik jest instalowany na doku lub statku, aby pochłaniać energię zderzenia między statkiem a dokiem lub statkiem podczas cumowania lub cumowania oraz chronić statek i dok przed uszkodzeniem.
Pneumatyczny gumowy błotnik ma zalety niskiej siły reakcji, małego nacisku powierzchniowego i rozsądnej absorpcji energii.Podczas cumowania, kołysania i pochylania statku, nie będzie to miało wpływu na wielkość statku i jest szeroko stosowane do wygodnej instalacji i konserwacji, szczególnie nadaje się do stacji dokującej.

Struktura pneumatycznego gumowego błotnika,Pneumatyczny błotnik Yokohama, pneumatyczny błotnik morski

1. Guma zewnętrzna
Pokrycie na zewnątrz kulki warstwą gumy, która służy do ochrony materiału szkieletu i wewnętrznej kulki gumowej przed uszkodzeniem przez siłę zewnętrzną.
2. Warstwa gumy wzmocnionej kordem syntetycznym
Wzmocniona warstwa gumy kordowej składa się z nawiniętej syntetycznej warstwy kordu, służy głównie do utrzymania wewnętrznego ciśnienia powietrza.
3. Wewnętrzna guma
Na piłce znajduje się warstwa gumy, która zapobiega przedostawaniu się powietrza i kontroluje nacisk piłki.
4. Kołnierz końcowy
Metalowe części na obu końcach błotnika, które można wyposażyć w zawór ładujący i zawór bezpieczeństwa

Cechy pneumatycznego gumowego błotnika /Pneumatyczny błotnik Yokohama

1. Wysoka absorpcja energii przy niskiej sile reakcji
2. Lekki, przenośny i pływający, można go łatwo zainstalować i wymienić
3. Wytrzymała i długa żywotność - ponad 10 lat
4. Dostarczany jako zawiesie (tylko nadwozie) lub z łańcuchem i siatką na opony do ochrony korpusu błotnika
5. Nadaje się do lokalizacji z dużymi i małymi różnicami pływów

Test zbłotnik pneumatyczny

1. Test materiału na gumę
Badanie materiałowe gumy zewnętrznej i wewnętrznej przeprowadza się zgodnie z właściwościami fizycznymi gumy wewnętrznej i zewnętrznej wymaganymi przez normę ISO 17357:2002
2. Kontrola wymiarowa
Wymiary wszystkich błotników należy sprawdzić przy początkowym ciśnieniu wewnętrznym, a wyniki muszą mieścić się w następujących tolerancjach:
- długość: +10%, -5%;
-średnica: +10%,-5%
3. Test szczelności powietrza
Badanie szczelności przeprowadza się na wszystkich błotnikach przy ciśnieniu początkowym przez ponad 30 min, a wyniki badania należy
potwierdzić, że nie ma wycieków powietrza.
4.Próba ciśnienia hydrostatycznego
Badanie ciśnienia hydrostatycznego przeprowadza się przez 10 minut przy ciśnieniu hydrostatycznym wskazanym w „ciśnieniu próbnym przy 0 % ugięcia”.Maksymalne wydłużenie tymczasowe: 10%

Zastosowanie pneumatycznego gumowego błotnika/pneumatyczny błotnik morski

1. Platforma morska
2. Zbiornikowce do ropy i gazu
3. Szybkie promy i statki aluminiowe
4. Instalacje tymczasowe i stałe
5. Szybka reakcja i sytuacje awaryjne
6. W portach o ekstremalnych wahaniach pływów
7. Statek rybacki, statek transportowy i trawler oceaniczny

Konserwacja gumowego błotnika pneumatycznego/Pneumatyczny błotnik Yokohama

1. Pneumatyczna regulacja ciśnienia w ± 5% ciśnienia znamionowego

2. Przetestuj ciśnienie normalnie, dodaj ciśnienie w odpowiednim czasie
3. Unikaj kontaktu z ostrymi przedmiotami
4. Kiedy długi czas nie jest potrzebny, należy umyć do wyschnięcia, napełnić odpowiednią ilością sprężonego powietrza, umieścić w chłodnym, suchym, wentylowanym miejscu.
5. Przechowywać z dala od ciepła, kwasów i zasad, oleju i smaru
6. Podczas przechowywania pływającego błotnika nie należy go składać ani układać w stos

Pakowanie i dostawa błotnika pneumatycznego Yokohama