Miejsce do cumowania łodzi STS STD Yokohama Ship Dock Pneumatyczny gumowy błotnik

Pneumatyczne gumowe błotniki Yokohama

Błotnik pneumatyczny znany jest również jako błotnik Yokohama.W operacjach statek-statek (STS) tankowców najczęściej używa się tego typu samounoszących się odbojnic o długiej żywotności.W branży znane jako błotniki pneumatyczne, ale dlaczego są one również nazywane błotnikami Yokohama?

Yokohama była pierwszą firmą, która zaprojektowała takie błotniki.Stąd nazwa.Tradycyjna metoda polega na znalezieniu i wykorzystaniu martwych wielorybów jako dużych odbojnic dla większych statków.Po II wojnie światowej wielu szukało lepszego, bardziej trwałego sprzętu stworzonego przez człowieka, ponieważ wykorzystanie martwych wielorybów ma wiele wad.Uważano, że guma jest doskonałym materiałem.

Tak więc firma „Yokohama”, będąca wówczas najbardziej zaufanym producentem opon gumowych w Japonii, została poproszona o zaprojektowanie odpowiedniego rozwiązania.Pierwszym poważnym problemem było to, że zrobienie prostego błotnika za pomocą gumy byłoby zbyt kosztowne.Przewidywane koszty uniemożliwiają osiągnięcie.Firmie udało się w końcu wpaść na pomysł wykorzystania zasad pneumatyki.Powietrze pod ciśnieniem wystarczająco dobrze absorbuje energię przy rozsądnej sile reakcji.Obecnie powszechnie stosowane ciśnienia robocze odbojnic pneumatycznych wynoszą 50 kPa i 80 kPa.

Historia powstania tych błotników to rzeczywiście bardzo ciekawy rozwój branży.Dziś te niesamowite, tanie i łatwe w utrzymaniu błotniki podlegają normie ISO.ISO 17357 składa się z dwóch części: wysokiego ciśnienia i niskiego ciśnienia.Pod ogólnym tytułem Statki i technologia morska — Pływające pneumatyczne błotniki gumowe.ISO17357:2014 to najnowsza wersja standardu.Określa materiał, osiągi i wymiary pływających pneumatycznych błotników gumowych.Odbojnice pneumatyczne naszej firmy są również produkowane i testowane ściśle zgodnie z normami ISO17357:2014.

Teraz właściwości odbojnic pneumatycznych to niska siła reakcji przy niskim ugięciu, co sprawiło, że są one najbardziej odpowiednie dla statków do przewozu ładunków płynnych i statków obronnych z delikatnym wyposażeniem, stały się również idealnym środkiem ochrony statków, stosowanym szeroko przez duże tankowce, statki LPG , platformy oceaniczne itp.

Struktura pneumatyczny zderzak zderzaka gumowego statku;

1. Guma zewnętrzna

Pokrycie na zewnątrz kulki warstwą gumy, która służy do ochrony materiału szkieletowego i wewnętrznej kulki gumowej przed uszkodzeniem przez siły zewnętrzne, główne cechy: wysoka wytrzymałość, odporność na zużycie, odporność na starzenie i odporność na rozdarcie.

2. Warstwa gumy wzmocniona kordem syntetycznym

Wzmocniona warstwa gumy kordowej składa się z uzwojenia syntetycznej warstwy kordowej, służy głównie do utrzymywania wewnętrznego ciśnienia powietrza, które ma dobrą elastyczność, brak deformacji i dużą moc itp.

3. Wewnętrzna guma

Na piłce wewnątrz warstwa gumy, która służy do zapobiegania wyciekom powietrza i kontrolowania nacisku piłki.

4. Otwarcie kołnierza

Metalowe części na obu końcach błotnika, które można wyposażyć w zawór ładowania i zawór bezpieczeństwa.

Cechy:

Wysoka absorpcja energii przy niskiej sile reakcji
2. Lekki, przenośny i pływający, można go łatwo zainstalować i wymienić;
3. Wytrzymała i długa żywotność - ponad 10 lat
4. Dostarczany jako zawiesie (tylko korpus) lub z łańcuchem i siatką na opony
dla ochrony korpusu błotnika
5. Nadaje się do lokalizacji z dużymi i małymi różnicami pływów

Aplikacje

1. Platforma offshore

2. Tankowce na ropę i gaz

3. Szybkie promy i statki aluminiowe

4. Instalacje tymczasowe i stałe

5. Szybka reakcja i sytuacje awaryjne

6. W portach o ekstremalnych wahaniach pływów

7. Statek rybacki, statek transportowy i trawler oceaniczny

Siatka ochronna o dużej wytrzymałości:

– Siatka ochronna o dużej wytrzymałości przy standardowym użyciu opon do samolotów/ciężarówek (opony do samolotów są sztywniejsze i nie mają wewnątrz stali).Wpłynie to pozytywnie na żywotność zarówno siatki, jak i błotnika (sprawdzone w praktyce).

– Stosowanie opon na głowę w celu ochrony błotnika przed uszkodzeniem przez zaczepy holownicze.

– Pierścienie holownicze, łańcuch, szekle i krętliki są losowo testowane pod kątem obciążenia zrywającego.

– Węże wokół łańcucha wchodzą do opon, aby łańcuch nie przecinał opon.

– Wszystkie łańcuchy są połączone certyfikowanymi ogniwami łączącymi i/lub szeklami.

– Zaczepy holownicze, szekle i krętliki (zamontowane po obu stronach)

– Siatka ochronna o dużej wytrzymałości jest zatwierdzona przez wszystkie główne firmy STS.

Nasz zakład:

Nasza firma od 30 lat specjalizuje się w produkcji odbojnic z gumy morskiej i rurociągów pogłębiarskich oraz posiada bogate doświadczenie w międzynarodowym handlu wyrobami inżynierii morskiej.Posiadamy szereg linii produkcyjnych odbojnic gumowych i węży pogłębiarskich.Szeroka gama form, urządzeń produkcyjnych i urządzeń testujących doskonale spełnia wymagania naszych klientów.

Nasze produkty sprzedają się dobrze w Ameryce Północnej i Południowej i cieszą się uznaniem wielu czołowych firm.Mamy stabilną współpracę z wieloma międzynarodowymi spółkami giełdowymi i byliśmy świadkami prosperity rynków błotników i węży w Ameryce Północnej i Południowej.Posiadamy zespół profesjonalistów w Ameryce Północnej i Południowej, którzy znają potrzeby naszych klientów i są w stanie odpowiedzieć na wszelkie potrzeby naszych klientów 24 godziny na dobę.