Pneumatyczny gumowy błotnik dokujący o dużym rozmiarze 50kpa 80kpa

Pneumatyczne błotniki gumowe są szeroko stosowane w konstrukcjach cumowniczych, a także w usługach między statkami od 1958 roku. przyjmują go władze portowe i marynarki wojenne na całym świecie.

Pneumatyczny gumowy błotnik statku ma zalety wysokiej absorpcji energii i siły reakcji, niskiego kosztu, długiej żywotności, prostej instalacji i konserwacji itp. Zwykle jest używany na statku do statku, statku do nabrzeża w przypadku barki i dokowania, co jest nowością produkt generacji odbojnic statków i jest popularny na świecie.

Ze względu na swoje właściwości samopływające, ten pływający odbojnicę do eksploatacji ze statku na statek nadaje się również szczególnie do instalacji w dokach, gdzie poziom pływów jest bardzo zróżnicowany.Wśród nich wypełniony gumowy błotnik jest szczególnie odpowiedni do zastosowań w trudnych warunkach, takich jak morskie platformy wiertnicze, ze względu na zalety bezobsługowości i długiej żywotności.

Produkujemy ściśle zgodnie z normą ISO 17357 i jesteśmy dostawcą gumowych błotników pneumatycznych dla chińskiej, ZEA i włoskiej marynarki wojennej!

Zastosowanie pneumatycznego błotnika gumowego

-- Tankowce na ropę i gaz

--Szybkie promy i statki aluminiowe

--Instalacje tymczasowe i stałe

-- Szybka reakcja i sytuacje awaryjne

Pneumatyczne gumowe błotniki zbudowane są z kilku warstw mocnego kordu opony, dzięki czemu są odporne na nacisk i przecięcie.Współczynnik bezpieczeństwa przyjęty w konstrukcji tego błotnika opiera się na przyjętej teorii i został udowodniony w szeroko zakrojonych eksperymentach.

błotniki wielkogabarytowe wyposażone są w zawór bezpieczeństwa, który uwalnia powietrze wewnętrzne w przypadku przypadkowego nadciśnienia.

1.Brak pogorszenia lub zmiany wydajności

Wykorzystaj zatem sprężystość powietrza na ściskanie

brak pogorszenia wydajności z powodu zmęczenia.

2. Zalety pochylonego miejsca do cumowania

Pochłanianie energii nie zmniejsza się przy ściskaniu skośnym do 15 stopni.

Siatka ochronna o dużej wytrzymałości:

– Siatka ochronna o dużej wytrzymałości przy standardowym użyciu opon do samolotów/ciężarówek (opony do samolotów są sztywniejsze i nie mają wewnątrz stali).Wpłynie to pozytywnie na żywotność zarówno siatki, jak i błotnika (sprawdzone w praktyce).

– Stosowanie opon na głowę w celu ochrony błotnika przed uszkodzeniem przez zaczepy holownicze.

– Pierścienie holownicze, łańcuch, szekle i krętliki są losowo testowane pod kątem obciążenia zrywającego.

– Węże wokół łańcucha wchodzą do opon, aby zapobiec przecięciu opon przez łańcuch.

– Wszystkie łańcuchy są połączone certyfikowanymi ogniwami łączącymi i/lub szeklami.

– Zaczepy holownicze, szekle i krętliki (zamontowane po obu stronach)

– Siatka ochronna o dużej wytrzymałości jest zatwierdzona przez wszystkie główne firmy STS.