D2.5L5.5m Yokohama Type Ship Gumowy zderzak Pneumatyczny błotnik RS zatwierdzony

Instrukcja zD2.5L5.5m Yokohama Type Ship Gumowy zderzak Pneumatyczny błotnik RS zatwierdzony

Pneumatyczny gumowy błotnik jest zainstalowany na doku lub statku, aby pochłaniać energię zderzenia między statkiem a dokiem lub statkiem podczas cumowania lub cumowania oraz chronić statek i dok przed uszkodzeniem.
Pneumatyczny gumowy błotnik ma zalety niskiej siły reakcji, małego nacisku powierzchniowego i rozsądnej absorpcji energii.Podczas cumowania, kołysania i pochylania statku, nie będzie to miało wpływu na wielkość statku i jest szeroko stosowane do wygodnej instalacji i konserwacji, szczególnie nadaje się do stacji dokującej.

Gumowe błotniki pneumatyczne Florescence zbudowane są z czterech części.
1. Guma zewnętrzna
Warstwa gumy, która pokrywa zewnętrzną stronę błotnika, aby chronić warstwy kordu i gumową wyściółkę wewnętrzną przed ścieraniem i innymi siłami zewnętrznymi.
2. Warstwy sznurka
Warstwa wykonana z syntetycznej tkaniny z kordem opony, która utrzymuje wewnętrzne ciśnienie powietrza w błotniku.
3. Guma wewnętrzna
Wkładka z gumowej membrany, która uszczelnia powietrze pod ciśnieniem wewnątrz błotnika.
4. Otwór kołnierza
Stalowy kołnierz montowany na błotniku, do którego można dopasować zawór powietrza lub zawór bezpieczeństwa.

Cechy pneumatycznych błotników gumowych

(1) Wysoka absorpcja energii
Ilość pochłoniętej energii jest głównym wskaźnikiem parametrów technicznych błotników.Wraz ze wzrostem tonażu statku podwoiła się również liczba operacji cumowania, energii kolizji statków z nabrzeżem lub innymi statkami.Ogromna energia zderzenia musi opierać się na powierzchni styku na błotniku i wystarczająca do pochłonięcia wystarczającej deformacji.Błotniki wykorzystują sprężone powietrze jako środek buforowy do pochłaniania energii uderzenia statku i mają dobrą elastyczność.

(2) Bardzo niskie ciśnienie wsteczne
Powietrze wewnętrzne błotników pneumatycznych jest gazem o niskim ciśnieniu, wzrost ciśnienia wewnętrznego jest bardzo ograniczony podczas deformacji kompresji.Ze względu na dużą powierzchnię styku nacisk jednostkowy działający na powierzchnię kadłuba statku jest bardzo niski w porównaniu z innymi przyrządami odbojnicowymi, co nie jest powszechnym niskim przeciwciśnieniem.

(3) Nachylony kontakt, dobra zdolność adaptacji
Statek musi mieć określony kąt, który ma możliwość zetknięcia się z burtą.Jako nachylony interfejs błotnika pneumatycznego, jego zdolność adaptacji jest znacznie wyższa niż w przypadku innych błotników.

(4) Wydajność pływająca jest dobra, nie podlega wpływom pływów, błotnik można utrzymać na idealnym poziomie
Pneumatyczne odbojnice morskie unoszące się na powierzchni wody (ponad 50% objętości) wraz ze zmianą położenia nie są zależne od fluktuacji pływów.Zwłaszcza statek, gdy fale toczą się, cylindryczne nadmuchiwane błotniki z toczeniem, siła tarcia jest bardzo mała.Więc nie uszkodzi powierzchni powłoki kadłuba, a także zmniejszy ruch.

(5) Oba kołnierze błotnika końcowego wykonane ze specjalnych materiałów, odporne na kwasy i zasady, odporność na utlenianie, niełatwe do rdzewienia.

(6) Floorescencyjne pneumatyczne błotniki morskie instalują się łatwo i szeroko stosowane na różnych statkach, dużym doku i wielu różnych dokach pływowych.

Zastosowanie pneumatycznych odbojnic gumowych

1. Platforma morska
2. Zbiornikowce do ropy i gazu

3. Szybkie promy i statki aluminiowe

4. Instalacje tymczasowe i stałe

5. Szybka reakcja i sytuacje awaryjne

6. W portach o ekstremalnych wahaniach pływów

7. Statek rybacki, statek transportowy i trawler oceaniczny

Specyfikacja pneumatyki morskiejbłotnik

Przeznaczenie błotników pneumatycznych

* Statek do cumowania statku
W towarzystwie dużego statku zwiększa się również ryzyko cumowania dwóch statków na morzu, zwłaszcza gdy zmienia się pogoda, której towarzyszy wiatr i fale. Zastosuj pneumatyczny błotnik jako bok bufora, nie tylko ułatwiając ciężkie cumowanie i poprawiając efektywność operacji transportowych.Pneumatyczny błotnik jest używany głównie do: lodu na antarktycznych statkach rybackich, cumowania dużych tankowców.

* Używany do ochrony stacji dokującej terminala
Statek jest bardzo duży, przyczyna energii uderzenia do cumowania zwielokrotniła się. Nadmuchiwany gumowy błotnik ze względu na wysoką absorpcję energii i niską siłę reakcji jest szeroko stosowany.

Działanie pływającego błotnika pneumatycznego

W przypadku dużych zbiornikowców zwykle 4-6 zestawów pneumatycznych gumowych błotników jest zawieszonych na linii wodnej po stronie statku.Gdy używane są 4 błotniki, 2 zestawy są umieszczone z przodu i 2 zestawy z tyłu, wszystkie są to błotniki na dużą skalę. W przypadku zawieszenia 6 błotników po stronie statku, 1 mały błotnik zostanie umieszczony na dziobie statku, a drugi mały błotnik na rufie statku.

Gdy odbojnice nie są używane, należy je podnieść dźwigiem na pokład i umieścić na siedzeniach antypoślizgowych.

W ostatnich latach nastąpił nowy wzrost budowy nabrzeży i portów. Ze względu na bardzo duże statki energia zderzenia z cumowaniem jest zwielokrotniona. Ze względu na niską absorpcję energii i dużą siłę reakcji poprzednich gumowych błotników na nabrzeżu, Strona statku a doki zwykle mogą ulec uszkodzeniu. Niska siła reakcji ściskania pneumatycznego gumowego błotnika jest zgodna z trendem lekkiej konstrukcji doku i chroni również burtę statku przed uszkodzeniem. Dlatego gumowe błotniki pneumatyczne Florescence są szeroko stosowane w dokach na dużą skalę , nabrzeża i platformy morskie.