Antykolizyjny gumowy błotnik statku Yokohama z łańcuchem i oponami

Antykolizyjny gumowy błotnik statku Yokohama z łańcuchem i oponami

Pływający błotnik fluorescencyjny na statek ma zalety wysokiej absorpcji energii i siły reakcji, niskiego kosztu, długiej żywotności, prostej instalacji i konserwacji itp. Zwykle jest używany na statku do statku, statku do nabrzeża w przypadku barki i dokowania, co jest produkt nowej generacji odbojnic statków i jest popularny na świecie.
Ze względu na swoją samoczynną pływalność, ten pływający odbojnica do eksploatacji ze statku na statek jest również szczególnie odpowiedni do instalacji w dokach, gdzie poziom pływów jest bardzo zróżnicowany.Wśród nich wypełniony gumowy błotnik jest szczególnie odpowiedni do zastosowań w trudnych warunkach, takich jak morskie platformy wiertnicze, ze względu na zalety bezobsługowości i długiej żywotności.

Typy pneumatycznych błotników gumowych

1. Typ łańcucha i siatki na opony
Odbojnice pneumatyczne typu łańcuchowo-siatkowego pokryte są siatką łańcuchową, siatką drucianą lub siatką z włókien dla małych odbojnic.
Zazwyczaj siatki te mają zużyte opony wraz z gumowymi rękawami dla dodatkowej ochrony, z wyjątkiem siatki z włókna, która ma tylko gumowe rękawy.Siatki łańcuchowe są dłużej odporne na korozję, podczas gdy siatki druciane są lekkie i łatwiejsze do naprawy.
2. Rodzaj chusty
Pneumatyczne systemy odbojnic typu zawiesiowego mają na każdym końcu ucho mocujące do podnoszenia i montażu.Obsługa błotników typu zawiesiowego jest łatwa ze względu na ich niewielką wagę.

Struktura pneumatycznego błotnika gumowego

1. Guma zewnętrzna
Pokrycie na zewnątrz kulki warstwą gumy, która służy do ochrony materiału szkieletu i wewnętrznej kulki gumowej przed uszkodzeniem przez siły zewnętrzne.
2. Warstwa gumy wzmocniona kordem syntetycznym
Wzmocniona warstwa gumy kordowej składa się z uzwojonej warstwy syntetycznego kordu, służy głównie do utrzymania wewnętrznego ciśnienia powietrza.
3. Wewnętrzna guma
Na piłce wewnątrz warstwa gumy, która służy do zapobiegania wyciekom powietrza i kontrolowania nacisku piłki.
4. Kołnierz końcowy
Metalowe części na obu końcach błotnika, które można wyposażyć w zawór ładowania i zawór bezpieczeństwa

Czynniki dotyczące projektu i wyboru pneumatycznego błotnika gumowego

1. Maksymalna absorpcja energii
2. Siła reakcji
3. Wymagania dotyczące odległości, gdy dwa statki cumują lub jeden statek zbliża się do nabrzeża, w tym odległość maksymalna i odległość minimalna;
4. Wielkość statków
5. Czynniki burzowe z rzeczywistych środowisk i zmian temperatury.

Zalety pneumatycznego błotnika gumowego

* Wszystkie błotniki gumowe spełniają wymagania normy ISO 17357.
* Doskonała formuła gumowa oparta na 25-letnim doświadczeniu.
* Dobra kontrola jakości ze źródła produkcji --- surowiec.
* Usługa instalacji i naprawy od drzwi do drzwi.
* Gotowy magazyn i szybka dostawa, wysoka jakość z najlepszą obsługą.

Test odbojnicy pneumatycznej statku

1. Test materiałowy na gumę
Badanie materiałowe gumy zewnętrznej i gumy wewnętrznej należy przeprowadzić zgodnie z właściwościami fizycznymi gumy wewnętrznej i zewnętrznej wymaganych przez ISO 17357:2002
2. Kontrola wymiarów
Wymiary wszystkich odbojnic należy sprawdzić przy początkowym ciśnieniu wewnętrznym, a wyniki powinny mieścić się w następujących tolerancjach:
- długość: +10%, -5%;
-średnica: +10%,-5%
3. Test wycieku powietrza
Test na przeciek powietrza przeprowadza się na wszystkich błotnikach przy początkowym ciśnieniu przez ponad 30 minut, a wyniki testu
potwierdzić, że nie ma wycieku powietrza.
4.Test ciśnienia hydrostatycznego
Próbę ciśnienia hydrostatycznego należy przeprowadzić przez 10 minut przy ciśnieniu hydrostatycznym podanym w „ciśnienie próbnym przy ugięciu 0%”.Maksymalne tymczasowe wydłużenie: 10%

Zastosowanie pneumatycznego błotnika gumowego

1. Platforma offshore
2. Tankowce na ropę i gaz
3. Szybkie promy i statki aluminiowe
4. Instalacje tymczasowe i stałe
5. Szybka reakcja i sytuacje awaryjne
6. W portach o ekstremalnych wahaniach pływów
7. Statek rybacki, statek transportowy i trawler oceaniczny

Konserwacja pneumatycznego błotnika gumowego

1. Pneumatyczna kontrola ciśnienia w ± 5% ciśnienia znamionowego

2. Testuj ciśnienie normalnie, dodaj ciśnienie w odpowiednim czasie
3. Unikaj kontaktu z ostrymi przedmiotami
4. Gdy długi czas nie jest potrzebny, należy umyć do wyschnięcia, napełnić odpowiednią ilością sprężonego powietrza, umieścić w chłodnym, suchym, wentylowanym miejscu.
5. Miejsce przechowywania z dala od ciepła, kwasów i zasad, oleju i smaru
6. Podczas przechowywania pływającego błotnika nie należy go składać i układać w stos

Zwróć uwagę na pneumatyczny gumowy błotnik

* Często sprawdzaj, czy korpus błotnika jest uszkodzony i czy ciśnienie jest normalne, a rdzeń zaworu należy wymieniać co sześć miesięcy
* Drut stalowy powinien owijać gumową rurę, podczas próby drutu stalowego z pneumatycznym gumowym błotnikiem na wypadek, gdyby błotnik został dźgnięty
*Powierzchnia lub przedmiot obok pneumatycznego gumowego błotnika nie może być twarda i ostra w przypadku ukłucia pneumatycznego gumowego błotnika
*Akcesoria i nakrętki mocujące nie mogą się poluzować podczas testowania ciśnienia wewnętrznego
* Siatka linowa powinna być niezawodna, drut stalowy używany do zawieszania metalowych części i hak nie może być wiązany w nieładzie.

Montaż pneumatycznego błotnika gumowego

1. Wysyłka do wysyłki
Po dobraniu odbojnic o odpowiednim rozmiarze, odpowiednim do łącznej energii obu jednostek, odbojnice powinny być rozmieszczone równomiernie na długości najmniejszej jednostki.Na każdym końcu zaleca się zainstalowanie mniejszego wtórnego błotnika w celu ochrony przed przetoczeniem z powodu falowania i wiatru podczas operacji przenoszenia.Odbojnice mogą być podwieszane pojedynczo z punktów cumowniczych wzdłuż pokładu lub wszystkie spięte ze sobą liną mocowaną tylko na każdym końcu statku.

2. Wysyłka na brzeg
W przypadku instalacji w miejscach pływów zaleca się, aby odbojnica była zamontowana do nabrzeża w połowie przypływu i odpływu, dzięki czemu odbojnica może unosić się i opadać na pływach z najmniejszym luzem na cumach.Alternatywnie odbijacze mogą być podwieszone z punktów cumowniczych wzdłuż nabrzeża, w tym pierścieni cumowniczych, pachołków cumowniczych lub specjalnie zainstalowanych wsporników.Jeśli odbijacze są zamontowane na delfinie, cumy mogą być zainstalowane wzdłuż bocznych ścian delfina, oddalając je od powierzchni do cumowania.Ważne jest, aby pamiętać, że błotnik znacznie zmieni kształt przy pełnym ściśnięciu, więc do montażu wymagana jest wystarczająca płaska powierzchnia bez występów.Nie zaleca się instalowania odbojnic pneumatycznych na konstrukcjach jednopalowych.

Pakowanie i dostawa